Reifen nach Fahrzeug: welche zu Ihrem Auto passen

Im April standen in Hemelingen zwei Autos nebeneinander in der Halle, ein Polo und ein ID.4, beide zum Wechsel auf Sommerreifen. Der Polo wiegt je nach Motor 1.105 bis 1.303 kg, der ID.4 laut Datenblättern 1.965 bis 2.239 kg. Beide Besitzer stellten dieselbe Frage: Welcher Reifen ist der beste? Ole Brinkmann hat zurückgefragt: für welches Auto?

Das ist keine Ausflucht. Ein Reifen, der am Polo hervorragend läuft, kommt am ID.4 womöglich an die Grenze seiner Tragfähigkeit, und ein Reifen für den ID.4 bringt dem Polo vor allem einen Mehrpreis. Gute Reifen sind immer gute Reifen für ein bestimmtes Auto. Diese Rubrik ordnet sieben Fahrzeugtypen ein und zeigt, worauf es bei jedem ankommt.

Warum das Auto den Reifen bestimmt

Gewicht, Leistung und Einsatz legen fest, was ein Reifen können muss. Das Gewicht bestimmt die nötige Tragfähigkeit, die Leistung die Belastung von Karkasse und Mischung, der Einsatz (Stadt, Autobahn, Anhänger) die Gewichtung von Haltbarkeit, Komfort und Grip.

Beim Gewicht ist die Sache am eindeutigsten. Jeder Reifen trägt einen Lastindex: 91 steht für 615 kg, 99 für 775 kg, 105 für 925 kg. Der Wert in den Papieren ist die Untergrenze, nicht die Empfehlung, und ein Reifen mit niedrigerem Lastindex ist nicht zulässig. Bei der Leistung geht es um Hitze und Kräfte: Ein Sportwagen braucht Reifen, die hohe Temperaturen und Querkräfte aushalten, ein Elektroauto mit sofort anliegendem Drehmoment beansprucht vor allem die Antriebsachse.

Der Einsatz verschiebt die Prioritäten am stärksten. Wer 8.000 Kilometer im Jahr durch die Stadt rollt, fragt nach Nasshaftung und Alter des Reifens. Wer mit dem Kombi 40.000 Kilometer Autobahn fährt, fragt nach Laufleistung, Abrollgeräusch und Stabilität unter Last. Das Auto bleibt dasselbe, die Gewichtung der Kriterien ändert sich.

Alltagsautos: Ausgewogenheit zählt

Wir haben die sieben Typen in drei Gruppen sortiert. Jede Seite nennt Beispielmodelle, die gängigen Größen mit ihren Zahlen und die Kriterien, die bei diesem Typ den Ausschlag geben. Bei den Alltagsautos geht es um Ausgewogenheit. Die Reifen für Kleinwagen (Polo, Corsa, Clio) setzen auf Nasshaftung, niedrigen Rollwiderstand und Ganzjahrestauglichkeit. Die Reifen für Kompaktwagen (Golf, Astra, Focus) müssen Stadt und Autobahn beherrschen, 205/55 R16 ist hier die Standardgröße. Bei den Reifen für Kombi und Limousine (Passat, Superb, 3er) kommen Zuladung und der Luftdruck bei Beladung dazu.

Schwere und hohe Autos: die Tragfähigkeit rückt vor

Hier ist das Gewicht der Maßstab. SUV-Reifen müssen Gewicht und hohen Schwerpunkt beherrschen, und ein SUV ist kein Geländewagen, auch wenn manche Reifen im Prospekt anderes andeuten. Die Reifen für Elektroautos tragen das Batteriegewicht, und es kommt auf Lastindex, Rollwiderstand und Abrollgeräusch an, nicht auf ein Etikett. Transporterreifen sind C-Reifen mit zwei Lastindizes (Einzel- und Zwillingsmontage) und deutlich höherem Druck.

Sportwagen und alle Typen im Überblick

Eine Gruppe für sich bilden die Reifen für Sportwagen. Hier zählen Temperaturfenster, Herstellerkennungen wie N0 oder MO und häufig eine Mischbereifung mit unterschiedlicher Breite vorn und hinten. Die folgende Tabelle stellt alle sieben Typen nebeneinander:

Die Preise sind Spannen für 2026 und gelten pro Reifen, ein Satz kostet das Vierfache, Montage und Auswuchten kommen hinzu. Wie sich daraus Kosten pro 1.000 Kilometer ergeben, rechnet die Seite Reifenkosten vor.

So finden Sie Ihren Typ

Die meisten Autos sortieren sich von selbst. Grenzfälle gibt es trotzdem: Ein Octavia Combi liegt zwischen Kompaktwagen und Kombi, ein kleines SUV auf Kompaktbasis liegt beim Gewicht oft nah am Kompakten. Maßgeblich ist deshalb nicht die Karosserieform, sondern das, was in den Papieren steht.

Schauen Sie auf drei Angaben: die Reifengröße in den Feldern 15.1 und 15.2 der Zulassungsbescheinigung Teil I, den Lastindex und den Geschwindigkeitsindex. Wie Sie die Größe im Dokument finden, zeigt die Seite Reifengröße im Fahrzeugschein, was die beiden Indizes bedeuten, die Seite Lastindex und Geschwindigkeitsindex. Liegt Ihr Auto an der Grenze zweier Typen, lesen Sie beide Seiten, die Hinweise ergänzen sich.

Was für alle sieben Typen gilt

Manche Regeln hängen nicht am Fahrzeugtyp. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 mm (§ 36 StVZO), wir würden Sommerreifen bei 3 mm und Winterreifen bei 4 mm tauschen. Das EU-Reifenlabel nach Verordnung (EU) 2020/740, seit dem 1. Mai 2021 in Kraft, bewertet Rollwiderstand und Nasshaftung in den Klassen A bis E und nennt das Abrollgeräusch in Dezibel. Und die DOT-Nummer verrät, wann der Reifen gebaut wurde: 2324 heißt Woche 23 des Jahres 2024.

Im Winter gilt bei jedem Typ dasselbe: die situative Winterreifenpflicht nach § 2 Abs. 3a StVO, anerkannt wird nur das Alpine-Symbol. Und Neuwagen müssen seit dem 1. November 2014 ein Reifendruckkontrollsystem haben, das beim Wechsel Aufmerksamkeit verlangt, vom Kleinwagen bis zum Transporter.